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大发汽车放弃天津奔吉林

  在与天津华利汽车合作十几年后,日本大发汽车终于决定北上。10月31日,日本大发与一汽吉林汽车公司在吉林签署了合作协议,一汽吉林将引进生产大发一款小型多功能车。此时,曾经与大发合作生产了黄色大发面包车的华利,却因没有新车引进面临全面停产的危机。

  10月30日中午,一汽吉林公司迎来了一批特殊的客人,其母公司一汽集团总经理竺延风,与吉林省省长以及日本大发汽车株式会社社长箕蒲辉幸来到公司。随后,一汽吉林与日本大发签署了合作协议。

  在中国市场一向低调的日本大发,这次同样没有张扬,第二天吉林当地媒体简短地报道了这一信息。但对一汽吉林和日本大发汽车公司来说,这个协议的意义非同小可。

  “这是公司绝对的大事。”昨天,一汽吉林汽车公司策划部门的一位工作人员说。不过公司内部人员对此项合作协议的具体内容都还不太清楚。

  日本大发汽车公司北京办事处负责媒体事务的刘君成接受记者电话采访时透露,双方已签署协议,一汽吉林将采取技术引进的方式,生产日本大发专门针对中国市场开发的一款小型多功能车。该车预计2007年上半年正式投产。

  刘君成描述,这款车是可以容纳7个人的小型MPV,排量有1.3L和1.5L两种。投产后该车将成为日本大发在国内投产的第一款挂“大发”商标的车,预计年产量将达到3万辆。“目前正在做该车国产化的前期准备。”刘说,这款车的国产化率非常高。

  记者了解到,一汽吉林汽车将利用原有的部分生产线,并对部分生产线进行改造来生产这款车。一汽吉林汽车是一汽集团的全资子公司,生产的一汽佳宝微型车去年销量达到10万辆,是一汽集团进军微车市场的主力军。

  日本大发汽车与一汽吉林的渊源来自一汽集团。大发汽车的控股股东是已经与一汽集团建立合作关系的日本丰田汽车公司。实际上,大发比丰田更早进入中国的汽车合作生产领域。

  早在上世纪80年代,日本大发就与天津汽车进行合作,当时的天津华利汽车公司通过引进大发的技术,开始在国内生产黄色“大发面的”,并于上世纪90年代中期火遍大江南北,最高峰时仅仅北京就有5万多辆大发黄面的。华利汽车一位老厂长回忆,当时全国各地到天津购买华利大发的人,几乎住满了天津的一条街。

  但华利和大发的好日子很快就过去了。“2001年华利大发全面停产。”已经被一汽重组后改名的一汽华利规划部门的一位工作人员说。

  另外,大发还通过技术转让的方式,在天津引进了夏利汽车。丰田汽车在中国的事业也正是在大发的基础上从天津向全国发展。

  2002年,一汽集团重组了天津汽车公司,其中包括夏利和华利。这两个公司分别被改名一汽夏利和一汽华利。重组后,多年没有在中国市场投放车型的日本大发再次给一汽华利引进一款城市多功能车特锐。在今年2月份之前,日本大发还计划与一汽集团在天津成立合资公司,生产一系列的车型,其中就包括目前计划要投放到一汽吉林的这款小型MPV。但现在,大发汽车这个在天津立足多年的日本公司决定北移,与一汽吉林公司合作。

  日本大发战略北移的一个背景是,最早进入中国市场的日本大发,在“黄面的”时代结束后,中国快速增长的汽车市场再也与它无缘。

  2003年引进一汽华利生产的特锐,目前市场状况不容乐观,“基本上处于半停产状态。”一汽华利综合办公室一位工作人员说,今年前三季度,特锐仅仅销售了5000台左右。而华利规划的生产线万台。

  一汽华利综合办公室的这位工作人员说,大发做事“只考虑它自己”。他表示,日本大发在一汽集团重组华利后,原计划进行三期的产品引进,首期就是2003年引进的特锐,二期将于今年开始实施。今年2月份左右,日本大发以中国微型车市场竞争激烈为由,停止了对华利新车的引进。这个说法,得到一汽华利规划部工作人员的印证。

  日本大发北上吉林后,一直靠引进大发车型生存的一汽华利怎么办?“我们现在也在等集团的安排。”华利规划部门的这位工作人员说。

  华利内部的一种说法是,一汽集团有意让夏利兼并华利,利用华利的生产线,生产夏利自主开发的新车型,然后合并两个企业的销售网络。“这应该是一种方案。”华利规划部的这位人员说。

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